塘沽车祸——塘沽车祸原因和后果

塘沽车祸——塘沽车祸原因和后果

### 塘沽车祸：原因及后果深度解析

一、事故概况

事故时间与地点

近年来，塘沽地区发生了多起引人关注的车祸事件。其中，较为突出的一起发生在2013年1月30日，地点位于津滨高速塘沽往市区方向。此次事故因道路结冰与浓雾导致能见度低，引发二三十辆汽车连环追尾，造成了不小的社会影响。

事故伤亡情况

据统计，事故中共有6名伤者，被及时送往塘沽医院和泰达医院进行救治，所幸未造成人员死亡。但事故现场的惨烈程度仍令人触目惊心，部分车辆受损严重。

二、事故原因深析

天气因素

事故的主要原因在于极端的天气条件。2013年1月30日早晨，津滨高速塘沽往市区方向的路段因低温导致路面结冰，同时出现浓雾天气，能见度急剧下降。这种恶劣的天气条件使得驾驶员难以判断前方路况，从而引发了连环追尾事故。

人为因素

除了天气因素外，人为因素也不容忽视。在某些情况下，驾驶员的疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等行为也会增加车祸的风险。虽然

京津公路京津公路发生严重车祸 (一)

贡献者回答2007年3月16日下午2点20分左右，在京津公路通州路段发生了一起严重的交通事故。一辆货车与面包车迎头相撞，导致货车司机和一名乘客当场死亡。面包车内两人受伤。事发现场位于京津公路通州土桥新桥西侧。附近一家店铺的员工张建国发现事故后立即拨打122报警。随后，警方、999急救人员和120医护人员赶到现场。他们将面包车内的两名伤者送往263医院。医生初步检查发现，面包车司机右脚多处骨折，乘客鼻骨骨折，需住院治疗。下午4点，事故车辆被救援车拖离现场，交通恢复正常。通州区的路政工作人员表示，事故导致隔离带倒塌。此次事故引发了对京津公路改造的关注。根据计划，京津公路将由现在的双向六车道改造为双向八车道，宽度达到74米。目前，北仓道至果园南道、赵虎庄高层及广厦里住宅楼门前已完成粗粒式沥青混凝土铺装施工，完成长度1.14公里，面积14000平方米；京津公路北段辅道已完成总工程量的81%。此次纳入快速路系统改造工程总长3.5公里，预计于10月份完成，届时，中心城区通往杨村、北京的重要通道京津公路的通行能力将得到显著提高。 扩展资料

京津公路即103国道， 是连接北京和天津、塘沽的一条主干道。 103国道从北京建国门开始，通过通州区，继续往天津武清，杨村方向走，经过天津最终抵达塘沽全程149公里，经过北京、天津和河北三个省份。

中国历史上最早的车祸是哪个朝代 (二)

贡献者回答公孙轩辕发明了战车，然而这个三皇五帝时代连条道路都没有，不可能有车祸

然后东周的战车大战时代，所谓的千乘之国，万乘之国。然而一样没有国道和道路，也无法车祸，因为这个时代的战车也是类似如今洲际导弹那样的定位，不能随便用。

然后就是秦汉了，秦汉有过限定马车马夫不能越过规定范围，不能闯宫廷。所以车祸案很可能就是从这个时代开始的。

从张良博浪沙刺秦案来论，理论上是最早的“车祸事件“，所以这也是为何“车祸“与暗杀论息息相关的可能吧。

棋坛第一人吴清源，曾与段祺瑞对弈，日本所有九段棋手都赢不了他 (三)

贡献者回答晚年吴清源

围棋大师吴清源生在中国，1928年14岁时作为神童来到日本棋院，之后纵横日本棋坛五十多年，是当之无愧的棋坛第一人、十番棋之王、昭和棋圣。他一生收了两名弟子，林海峰和芮乃伟。虽然吴清源加入了日本籍，但是自1984年告别棋坛后，他多次回到中国，希望为世界和平与中日友好做出微薄的贡献，可以看出他有一颗中国心。

吴清源（1914—2014）生于福建省闽侯县（今属福州市）一个盐商家庭，其父吴毅曾留学日本学法政，酷爱围棋，其母张舒文是民国奉天省长张元奇的长女。幼年时吴清源一家投奔外公迁居北京。外公在天津英租界买了别墅，1920年为逃避直皖战争，母亲携吴清源兄弟三人到天津外公家住过一段时间。

吴毅回国后在段棋瑞手下当闲职，常和别人赌棋，每局赌两块银元。吴清源对围棋有过人的天赋，棋谱过目不忘，又由于小时患病不能激烈运动，没别的事干，围棋水平提高很快。

吴清源

有一次，吴毅和福州名手林贻堂下棋，赌注是五块银元，吴清源也在场。林贻堂棋力高出一筹，占尽上风，吴毅没办法，借口上茅房跑开思索对策。过了老半天，林贻堂等得不耐烦了，吴清源说：“要不我替我爹下几步吧？”林贻堂哈哈大笑：“你要是输了你父亲会认吗？”吴清源道：“等我输了再问他！”

随后不过一二十手，吴清源转败为胜。林贻堂不服，要和吴清源再下一局，赌注十块银元。结果林贻堂又输了。“围棋神童”之名不胫而走。随后吴清源出入宣武门内大街绒线胡同的“海丰轩”茶社，与常在这里聚集的一流棋手汪云峰、顾水如、刘棣怀等受子对弈。

1924年吴毅病故，吴清源只有10岁，段祺瑞特地叫人找吴清源来下棋。段祺瑞认为自己的棋力达到了七段水平，第一局吴清源不敢赢，段棋瑞说：“你能赢我，我才高兴。”两人又下了两局，都是吴清源赢。段祺瑞下棋不能输，气得拂袖而去。但过后他每月资助吴清源一百块大洋生活费，由此看出段祺瑞爱才。

吴清源

吴清源在福建同乡的带领下，到日本人办的俱乐部下棋。他和一个日本初段对弈，苦战获胜，引起在北京经营美术商品的日本人山崎有民的注意。山崎与日本棋院重要人物濑越宪作熟识，将“北京出了个围棋天才少年”的消息告知濑越，并积极联络推进吴清源东渡日本。

1927年，日本围棋名手井上孝平五段来北京，与吴清源下棋，在让二子局中，吴清源执黑三胜井上孝平；让先局中，吴清源一胜一平。棋谱传回日本，濑越宪作对这位神童产生了兴趣，为吴清源争得两年内每月200元生活费的考察待遇，邀请吴清源赴日。1928年10月，吴清源从北京到天津，在塘沽码头乘日本轮“长安丸”赴日留学，此后留在日本下棋。

吴清源

1939年到1956年是吴清源的全盛时代，被称为“吴清源时代”。他在十次十番棋中战胜了日本顶尖的七位超级棋士，把所有对手打到降级，直至无人可战。他对围棋的贡献，一是提出新布局理论，二是提出以大雪崩内拐为代表的吴清源定式，三是提出“21世纪围棋”概念。他崇尚下棋要阴阳调和，保留变与不变，讲究势力与实地的平衡。他认为对弈的最终目的是从中领略圆满调和的“道”，追求棋艺和人生的共同完美。

由于生病等原因，直到1950年2月，吴清源才由日本棋院正式授予九段。实际上日本所有的九段都不是他的对手。1961年吴清源遭遇车祸，又患上肺结核，从此退出各项大赛，1984年宣告隐退。

吴清源和天津的缘分很深。当初他从天津塘沽码头东渡日本，此情此景他永生不忘。1935年，吴清源回到天津。他拜见了南开大学校长张伯苓，张伯苓的态度十分冷淡，因为吴清源一身和服打扮引起了他的反感。吴清源还拜访了住在英租界的罗隆基、曾做过北洋总理的潘复、《庸报》社长李玉堂，并在惠中饭店与溥仪的堂兄溥修下了一盘棋。

吴清源与林海峰

1995年，81岁的吴清源再次回国。5月16日上午10点半，他乘坐从北京到天津的列车，在天津站下车。与他同行的是他的夫人和儿子，还有日本NHK电视台的三位记者。在站口迎候的是他的二哥、中国医学科学院离休教授吴景略。

在天津，吴清源重访塘沽码头，去了外公当年在英租界17号路（今新华体育场附近）住过的小楼，还去了1935年来津后探访过的位于滨江道的《庸报》馆旧址。

他从日本带来了几把精致的木柄折扇，请二哥转送给亲友，扇面上有他用毛笔写的“青山不老”四个汉字，附有他的签名、印章。吴清源夫妇在天津仅逗留了一个晚上，转天下午乘火车返回北京，接着又到他的出生地福州寻根探祖。（文：何玉新）

晚年吴清源

电影《吴清源》

中国铁路史上的悲剧是什么，隐藏着哪些秘密呢？ (四)

贡献者回答在漫长的中国历史上，发生过无数或重大、或悲惨、或荣耀的历史事件，也有无数被淹没在“大事”中的“小事”，被史官们忽视，被历史的洪流冲刷。中国铁路史上就有这样一件悲剧，不应该被历史遗忘。

津沽铁路，是中国历史上较早修成的铁路之一，起点为天津终点为塘沽，由伍廷芳主持的津沽铁路公司于1887年修建，1888年通车，中国著名铁路工程师詹天佑曾参与修建。

或许是因为当时的清朝有太多所谓的重大事件，或许是因为人们总是选择性地忽视负面报道，这件交通事故仿佛并没有引起国民的视线，甚至于，在很多史书上都没有记载这一事件。但实际上，这场事故却是中国铁路交通史上的首次重大事故，对于中国的铁路发展来说意义深远。

今天，我们就来真实地还原一下这次铁路事故。1889年3月25日夜晚，两列火车在津沽铁路军粮城站迎面对撞，剧烈撞击引发了大火，造成了数十人伤亡，其中，不少人被大火活活烧死，现场十分惨烈。造成这一重大灾难的原因有很多，首先一系列的违章操作成为了车祸的导火线。

3月25日傍晚，按照列车行次表，会有两列火车在军粮城交汇。军粮城位于天津市东丽区，唐代为了防止北方的游牧民族突袭，在这里屯兵，转运军粮，因此得名。津沽铁路从军粮城中间穿过，是京畿交通的要道。

这两辆列车，其中一辆从天津开往塘沽，被媒体简称为“天津火车”，这辆列车是一列客车，共有4节车厢，司机是个英国人，叫贾维斯（Jarvis）。

另一辆列车从唐山开往天津，中间经过塘沽，媒体报道时简称为“塘沽火车”。这是一辆货车，车上主要装载的是一些煤矿、砂石等，最后，留了一节客车车厢。

“天津火车”的发车时间是下午4：35，“塘沽火车”的发车时间是下午4：40，两辆列车相向驾驶，按照规定，两车将于5：28在军粮城会和。

但是，“天津火车”准时到达了军粮城之后，“塘沽火车”却迟迟没有到来，后来，据媒体报道，“塘沽火车”在塘沽站卸货的时候，司机擅自离开岗位，端起枪去打鸟，结果，把自己的手弄伤了，司机被送到医院，车站只能临时找别的司机代替。这么看来，火车司机擅离职守是这场灾难的直接原因。

可是，仔细一想，在火车迟迟不出现的时候，为什么两个车站之间没有联络呢？难道要另一辆车一直等下去吗？有人可能会说，也许那个年代没有通讯设备？其实，并不是。

早在1877年，李鸿章就修建了从天津机器局到城内总督衙门的电报线，这是中国自主建设的第一条电报线。车祸发生的这一天，没有极端天气，也没有任何通讯技术问题，只是因为两个车站的工作人员忘记联络沟通，导致悲剧发生。

“天津火车”的英国司机贾维斯（Jarvis）一直等了整整三个小时，实在等不下去了，于是，不管什么规矩不规矩，在晚上8:30的时候擅自发车开往塘沽。根据某英国编年史记载，当时有一位华人司机曾经劝阻过英国司机，但是，并没有成功。也有媒体报道说，当时这名司机在等待期间，喝得酩酊大醉，英国司机的“违反条例”和“醉酒驾驶”也是导致灾难的重要原因。

当“天津火车”行驶没多久，“塘沽火车”就从对面开了过来，眼看两辆火车将要相撞，喝醉了的贾维斯（Jarvis）似乎没有反应过来，“塘沽火车”却紧急刹车，但是，已经来不及了，“天津火车”没有减速，直直地撞了上去，两车的锅炉发生了剧烈爆炸。

那个年代火车的车速只有30——50公里/时，其实，并不快，两辆火车相撞后，由于“塘沽火车”紧急刹车，前面二十多列车厢也全都是货车，最后一列客车车厢受到的冲击并不大。而“天津火车”虽然没有紧急刹车，但是，在当时的行驶下，也不应该造成重大伤亡。

但是，祸不单行，除了醉酒驾驶、违反规定以外，“天津火车”的照明灯也出了问题，按照铁路规定，为了防止火灾，车厢内的照明都应该使用鱼油，但是，出发前，“天津火车”的鱼油用完了，于是，违反规定使用了煤油。煤油极易引发火灾，两车相撞后，煤油溢出，瞬间引起大火，乘客们的最后一丝生还希望也被烧没了。

关于这次车祸的死亡人数，众口不一，据《申报》笼统地报道，总共的死亡人数有几十人，大概是这件事情的负面影响过大，其它外媒也没有报道一个准确的数字。但是，可想而知，这确实是一场死伤惨烈的车祸。

事情发生之后，虽然，政府没有发声，但是，媒体却出了不少报道，尤其是当时最大的中文报纸《申报》，发表多篇新闻评论，抨击中国司机不守规矩，没有时间观念。然而，这两辆火车里，司机主要是外国人，只有个别中国人。而且，在外国铁路交通事故也没少发生，造成重大伤亡的也很多，《申报》这种妄自菲薄的偏向性言论，在如今看来，倒有些崇洋媚外的意思。

在火车事件发生一个月后，另一座铁路桥修建完工，但是，刚刚完工就引发了当地船民们的抗议，理由是这座桥影响了船只的通过。可是，事实上，这座桥的高度民船通过绰绰有余。船民们的抗议愈演愈烈，李鸿章为了安抚人心，只好将修好的铁路桥炸毁。而这一炸，中国铁路总公司承受了近8万两的巨额损失。

无论是铁路车祸，还是抗议铁路桥，李鸿章所代表的清政府，都采取了一种息事宁人的态度，希望负面事件尽快平定。

原因在于，这一历史阶段的特殊性——中央正处于权力交替阶段。两辆火车相撞前一个月，光绪帝完成大婚，相撞后21天，慈禧宣布退居二线，由光绪帝亲政。表面看来是慈禧的放权，然而，事实却并非如此，慈禧不仅搬往了太上皇住的宁寿宫，还经常传唤皇帝。但不管怎样，形式上是光绪帝掌权，朝中的大臣为了自己的前途，纷纷开始站队。

这时候，李鸿章提出了一个建议，在修建完津沽铁路后，他建议向西延展，将铁路修建到通州。然而，朝中大臣趁机诋毁李鸿章，认为将铁路修到通州意味着京城“门户大开”，一旦形势有变，敌人便会沿着铁路快速入侵，一时间，李鸿章被扣上了“通敌卖国”的大帽子。

不过，李鸿章并不害怕，在醇亲王奕譞的支持下，李鸿章发表了自己的看法，他认为，修建铁路是强兵富国的重要举措，当今天下并不太平，铁路干线的完善也是国防的重要一环。两种观点对立，李鸿章建议中央和各级官员就此事在朝中展开讨论。

对于地方官员而言，修建铁路是增加政绩的好机会，他们绝对不会放过，李鸿章发起讨论就是要逼这些人表态，来缓解自己承担的压力。慈禧太后看了李鸿寨的奏折后，明确表示支持铁路建设，朝中的讨论逐渐从“是否修建铁路”转变为了“先修建哪条铁路”. .

于是，在这一阶段发生的津沽铁路惨案，是注定要被迅速淡化的。这件惨案发生一个多月后，中央明确了修建铁路的重要性，并批准了包括津通铁路在内的多条铁路建设。

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