雅西高铁限速
雅西高速限速知识与介绍
雅西高速，即雅安至西昌高速公路，全长约240公里，是一条穿越复杂地形、连接四川盆地与攀西地区的重要交通动脉。由于该路段地形复杂，桥隧众多，因此限速管理显得尤为重要。本文将详细介绍雅西高速的限速规定、限速原因及其对交通安全的意义。
一、雅西高速限速的基本规定
雅西高速限速规定综合考虑了车道类型、路段特点以及季节因素，旨在确保行车安全。具体来看：
1. 分车道限速：雅西高速将车道划分为左侧小客车道和右侧客货车道。在一般路段，小客车道限速范围为120-100公里/小时，而客货车道限速则为100-60公里/小时。这种限速设置旨在根据不同车型的制动性能和稳定性，确保行车安全。
2. 分路段限速：针对特殊路段，如初始坡度、隧道和长纵坡下坡等，雅西高速实施了更为严格的限速措施。隧道内限速统一为70公里/小时，长纵坡下坡路段限速则根据长度不同而小客车道限速90-70公里/小时之间，客货车道限速80-60公里/小时。这些限速设置旨在应对复杂地形带来的行车挑战。
3. 分季节限速：考虑到季节变化对道路条件的影响，雅西高速在冬季（每年11月至次年3月）对部分易出现积雪和结冰的路段进行限速调整。此时，限速可能会进一步下调，并可能采取临时通行管制措施，如疏导、限制通行或禁止通行。
二、雅西高速限速的原因分析
雅西高速限速的原因主要有以下几点：
1. 地形复杂：雅西高速跨越2600米的海拔高度，穿越众多隧道和桥梁，地形极为复杂。这些特殊路段对行车安全构成严重威胁，因此需要限速以降低事故率。
2. 交通安全需求：限速是保障交通安全的重要手段。在复杂地形和恶劣天气条件下，限速可以提醒驾驶员注意行车安全，避免因超速行驶而引发交通事故。
3. 提高通行效率：虽然限速可能会在一定程度上降低通行，但合理的限速设置可以在确保安全的前提下提高整体通行效率。通过避免交通事故和拥堵，限速有助于保持道路的畅通无阻。
三、雅西高速限速对交通安全的意义
雅西高速限速对交通安全具有极其重要的意义：
1. 降低事故风险：限速可以降低车辆行驶，从而减少因超速行驶而引发的交通事故。特别是在复杂地形和恶劣天气条件下，限速可以确保驾驶员有足够的时间和距离来应对突发情况。
2. 提升道路通行能力：限速有助于保持道路的畅通无阻。通过避免交通事故和拥堵，限速可以提高道路的通行能力，确保更多车辆能够安全、高效地通过。
3. 增强驾驶员安全意识：限速提醒驾驶员注意行车安全，增强他们的安全意识。在限速标志的指引下，驾驶员会更加谨慎地驾驶，从而确保自身和他人的安全。
四、全文总结
雅西高速限速规定综合考虑了车道类型、路段特点和季节因素，旨在确保行车安全。通过实施分车道、分路段和分季节的限速措施，雅西高速有效地降低了事故风险，提升了道路通行能力，并增强了驾驶员的安全意识。这些限速措施对保障交通安全具有重要意义。然而，随着交通状况的不断变化，雅西高速限速规定也需要不断优化和调整。四川省交通运输厅已表示将委托第三方单位对限速规定开展优化后评价，并适时进行调整。在未来，我们有理由相信雅西高速的限速规定将更加科学、合理，为驾驶员提供更加安全
京昆高速凉山州冕宁到雅安这一段路况如何？这一段路程到底有多远？ (一)
答凉山州冕宁到雅安全程 约298.8公里
5小时50分钟
冕宁县 1. 冕宁县内驾车方案 详情 1) 从起点向正东方向出发，行驶80米，右转进入S215 2. 沿S215行驶2.2公里，左前方转弯进入G108 3. 沿G108行驶102.8公里，直行进入滨河路二段 4. 沿滨河路二段行驶1.7公里，左转进入石棉大桥 5. 沿石棉大桥行驶370米，在石棉大桥右转进入G108 6. 沿G108行驶189.1公里，右转进入胜利路 7. 沿胜利路行驶170米，直行进入西大街 8. 雅安市内驾车方案 详情 1) 沿西大街行驶490米，直行进入中大街 2) 沿中大街行驶410米，直行进入东大街 3) 沿东大街行驶420米，过左侧的临江大厦，直行进入新民街 4) 沿新民街行驶140米，过右侧的长虹彩电专卖店约220米后，直行进入羌江南路 5) 沿羌江南路行驶530米，过右侧的顶上电器约50米后，右转进入上坝路 6) 沿上坝路行驶170米，到达终点(在道路右侧)雅安市G5京昆高速公路 你说的这段高速 也就是“雅西高速”，从雅安到西昌全长：240公里。
雅安雨城至荥经段，2011年1月1日零时起，雅西高速公路雨城至荥经段建成通车试运行。现在还在施工建设辅助设施。
彝海至泸沽段，2010年12月29日下午，雅西高速公路彝海-泸沽段正式建成通车，通车仪式在冕宁收费站隆重举行
雅西高速公路设计为双向四车道，并在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁等九处设置互通式立交。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
编辑本段高速技术
雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
1. 隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一
国内首座高速路螺旋隧道效果图
[1]
圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。 该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，就有安宁河断裂东支和铁寨子-曹谷两条断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。而该院负责设计的这段路线起于园根村经栗子坪乡、铁寨子最后到达大营盘，起终点之间的直线距离仅为12.352公里，但海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米。如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长。设计人员因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵
隧道口
[2]
坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
2.桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高
桥墩林立
[3]
182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
3.地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。
G05京昆高速2021公里000米在什么地方？ (二)
答已经通过反复周折，终于打通了雅西高速交警二大队的电话，并且搞懂咋回事了：这个位置是雅西高速交警二大队采用的移动测速抓拍的，移动测速的车是停靠在相反方向的上坡路上（西昌至雅安方向），他们说这个位置的限速是90KM/h。 电话中质问其是否文明执法：1、严重怀疑他们的实际限速很可能低于90KM/h，我在此段的没有达到90km/h；2、为啥没有设置“前方路段为移动测速区“的标示？ 3、为啥没有设置限速90KM/h的标示？雅西高速不同路段（隧洞、桥梁）的限速不一样，为啥不分段设置限速标？ 他们狡辩：这个限速在雅西高速开通之初就已经向社会公布了的； 4、高速公路的应急通道是不允许长时间被占用的，他们的所谓执法车（移动测速警车）长时间停靠在相反方向的辅道上，是不是知法犯法呢，我真怀疑今年年初，就在此段发生的车祸是否与他们的车长时间占道有关？
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟雅西高速限速这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击皮律网的其他内容。
