年6月,成立了20年号称“4s店之王”的庞大集团退市。庞大集

年6月,成立了20年号称“4s店之王”的庞大集团退市。庞大集

引言

在商业的浩瀚星空中，有的企业如流星般一闪而逝，有的则如恒星般长久照耀。庞大集团，这个曾被誉为“4S店之王”的汽车行业巨头，在历经二十年的辉煌与风雨后，最终在202X年6月黯然退市，其兴衰历程成为了业界内外广泛关注的话题。庞大集团的退市，不仅是一个企业命运的转折，更是对整个汽车销售行业的一次深刻反思。

庞大集团的辉煌岁月

成立于2000年初的庞大集团，恰逢中国汽车市场井喷式增长的黄金时代。凭借对市场的敏锐洞察和前瞻布局，庞大集团迅速崛起，成为国内最大的汽车经销商集团之一，旗下4S店遍布全国各地，涵盖了众多知名汽车品牌。庞大集团的成功，得益于其独特的经营模式——以规模化、网络化为核心，通过构建庞大的销售和服务网络，实现了品牌效应与规模效应的双重提升。在那个汽车还是奢侈品，购车体验被高度重视的年代，庞大集团的4S店以其专业的服务、舒适的购车环境赢得了消费者的广泛好评，被誉为“4S店之王”，一时风头无两。

挑战与困境的累积

然而，随着汽车市场逐渐饱和，竞争加剧，庞大集团的辉煌背后，也开始显现出一系列问题。一方面，快速扩张带来的高昂运营成本成为沉重负担，特别是在市场竞争加剧、利润空间压缩的背景下，庞大的门店数量和人力成本成为了难以承受之重。另一方面，随着互联网技术的发展和消费者购车习惯的变化，线上购车平台悄然兴起，对传统4S店模式构成了巨大挑战。庞大集团虽然在转型上做出努力，但步伐缓慢，未能有效抓住市场新机遇。

资金链断裂与退市危机

更为严峻的是，随着经营业绩的持续下滑，庞大集团的资金链开始出现问题。高昂的债务压力、不断下滑的盈利能力、以及多次融资尝试的失败，最终将庞大集团推向了退市的边缘。202X年6月，庞大集团正式从资本市场摘牌，标志着这个曾经辉煌一时的汽车经销帝国走到了尽头。退市的背后，是庞大集团内部管理的混乱、战略决策的失误，以及对市场变化应对迟缓的综合体现。

退市的启示与思考

庞大集团的退市，对整个汽车行业乃至所有传统企业都是一次深刻的警醒。它告诉我们，在瞬息万变的市场环境中，任何企业都不能躺在过去的功劳簿上睡大觉。只有不断创新，紧跟时代步伐，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。同时，良好的企业治理、稳健的财务策略以及对市场趋势的敏锐洞察，是企业持续健康发展的基石。

注意事项

从庞大集团的兴衰中，我们应当汲取教训，意识到无论是个人还是企业，在追求发展的过程中，都需谨慎行事，既要勇于探索未知，也要时刻警惕潜在的风险。尤其是在当前全球经济环境复杂多变的情况下，保持清醒的头脑，制定合理的战略规划，对于避免重蹈覆辙至关重要。

庞大集团将于6月30日退市摘牌 连续20个交易日收盘价低于1元 (一)

答易车讯 近日，*ST庞大公告，公司收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所决定终止公司股票上市。上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。

早在5月24日晚间，*ST庞大（601258.SH）发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）于5月24日收到

《告知书》显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》规定，庞大集团股票已经触及终止上市条件，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。5月25日开市起，庞大集团股票停牌。

5月26日，*ST庞大再发公告称，公司于5月26日收到中国证券监督管理委员会下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据相关法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。

庞大集团曾是中国最大汽车经销商集团，旗下4S店一度超过1400家，被业内称为"4S店一哥“。但由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，2019年5月庞大集团宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。据庞大集团2022年年度报告显示，截止到2022年底经销门店数量仅有267家。

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庞大集团退市摘牌倒计时：4S店的模式真的走不通了 (二)

答*ST庞大最新公告，称：收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，其决定终止庞大公司股票上市；并且将于6月30日对庞大股票进行摘牌，至此中国最大的汽车经销商集团公司的黄金时代彻底结束。

懂车的朋友不见得知道庞大集团，但关注过一些关于汽车维权案例的读者可能会有所了解；庞大集团至少曾经是国内最大的汽车经销商集团公司，也就是“4S店的龙头”，大家一般习惯称汽车经销商为4S店。庞大集团在巅峰期的时候规模确实很庞大，旗下4S店超过1400家！可是近几年的庞大集团表现很差，2019年破产重组，随后旗下4S店不断关停，而截止到2022年末就只剩下267家门店了。

庞大不再庞大，不过这并不是庞大集团一家的问题。

4S店的模式很难走通，原因有两点，但想要搞清楚原因必须先了解什么是“4S”。

其实意思很简单，每个S都是一个单词的首字母。

sale，整车销售sparepart，零部件销售service，售后服务（汽车维修）survey，信息反馈一家汽车经销商需要有四个部门组成，每一个都是核心业务，所以才会取四个单词的首字母称之为4S店。

曾经顶流的庞大集团不断缩水，原因正是因为4S店规模太大。

整车销售需要一个很大的展厅，最起码可以同时展出10辆左右的车；售后部门的本质其实就是一家1级或2级标准的维修厂，汽车维修的基础项目包括机修、钣金和汽美等，需要同时为十台左右的车辆提供维修服务。仅此两项就需要相当大的场地，再加上仓库和信息部门的场地，一家4S店仅前期的土地成本和建设成本就会高到离谱；建设一个普通规模的4S店也至少需要三五百万，规模大一些且地段好一些的门店，其投入是可以达到数千万甚至更高的。

除建设成本以外，人员工资也是很大的开支；一般规模的4S店至少要有20~30名员工，涵盖售前、售后、仓管、维修人员、试驾专员、用户关爱等部门。就算按照平均3.5k的月薪来计算，再加上企业代缴的部分费用，共计按照四千元吧，一个月仅工资开支就要8~12万元；再加上设备维护和更新和其他隐性开支，一个月要卖掉多少车才能够企业开支，就别提多久能收回成本了。

其实4S店的利润并没有想象中的高，随着汽车行业竞争的白热化，车辆进销差价的空间越来越小，甚至个别品牌不得不赔本赚吆喝；售前可能是不赚钱或利润率很低的，于是就只有期望于实现销量任务得到车企的补贴，可是能完成目标的品牌越来越少。那就只能依靠险企的分成，但是自保险公司提出车险自律开始，给到4S店的单车分成比例是越来越低。最终只有依售后修车，可是险企的自律不仅影响了4S店也影响到其车险业务，于是车险公司又开始与其他收费更低的第三方维修厂合作，甚至会自建维修厂；保险事故车辆越来越少，只依靠汽车保养绝对是杯水车薪，毕竟4S店维保车辆收费高是众所周知的，在有选择的前提下，越来越少的车主还会选择在4S店保养车辆。

于是4S店也就越来越难做了，可是有没有想过4S店保养车辆的费用为何这么高？

原因正是前面讲到的所有内容，初期建设成本太高，运营成本也非常高，车辆服务收费的标准也必然高；否则就是真的赔本赚吆喝了，然而车辆维保费用高又直接“劝退”了大量的车主，这就是一个死循环。

4S店模式即将走到尽头

过高的运营成本决定了服务价格高，而车主的需求中确实有更高标准的服务，但是也同时需要足够低的价格；当两者必须要二选其一的时候，人们往往会偏向选择低价格，尤其是近几年里。

可是4S店没有调整服务价格的能力，所以被淘汰也只是时间的问题。

未来的模式应当是销服分离，汽车销售以大型汽车超市、汽车商场为主体，部分品牌开设直营店；汽车的维修交付给符合标准的第三方汽车维修企业，车企授权车辆维修和零部件供应权限，维修企业不限定服务于某一个品牌。经销改为代销，也许这是汽车销售行业需要经历的一次变革。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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庞大集团撤资、合资变成独资，斯巴鲁汽车为何前路渺茫 (三)

答曾经的4S店之王庞大集团将于月末摘牌退市，巅峰期有1400余家4S店的庞大集团截止2022年末只剩下200余家门店，看来4S模式真的需要变革了；不过庞大集团退市的同时还退出了

斯巴鲁汽车也迎来了重大的挑战，这个被诸多日系汽车粉丝喜爱的品牌路在何方呢？

没有了庞大集团的支持，斯巴鲁在华市场的首要问题是重新规划销售网络，至于生产环节倒是无须担心；因为斯巴鲁汽车一直以来都是以进口方式销售，这是一个进口汽车品牌，同时也是价格最低的进口汽车品牌。在偏爱外国汽车品牌的用户人群里，进口车的定位高于合资车是普遍认知，理论桑斯巴鲁应当成为畅销品牌才对；可是即便有庞大集团的基础，斯巴鲁也一直很冷门，有人把责任归结到庞大集团的头上，然而笔者并不认同这种观点。

斯巴鲁的失败在于其自身的技术水平，以及特殊的发动机。

有两大汽车品牌使用“H型”发动机，这种发动机也叫做水平对置发动机；这两个品牌分别是斯巴鲁和

内燃式发动机的常见类型有三种：

直列V型水平对置绝大多数车辆都用直列3~4缸发动机，直列的意思是发动机的气缸按照一条直线排列，直列发动机的特点是又窄又长；所以直列发动机的极限一般只是六缸，气缸过多则会因太长的发动机而增加发动机舱的长度，车辆的驾驶舱尺寸会被压缩。用8~12个气缸的发动机多为V型或W型，这种气缸的特点是对称布局气缸，六缸机则为一边三个气缸，十二缸则是一边六个气缸；比较特殊的W型12缸体发动机是分为四排，结构特点还是与V型发动机类似，只是一边有两排气缸、每一排三个。

V型布局可以缩短发动机的长度，不过发动机的高度还是比较夸张。

可是汽车一定是重心越低操控极限越高，如果能让发动机扁平一些则能有效降低重心；于是就有了H型的气缸布局，这种布局说白了就像是把V型气缸拍扁，气缸水平对称排列。

来看图片：

图1.直列四缸

图2.V型六缸

图3.H型六缸

使用水平对置发动机的保时捷跑车就有很不错的操控，重心的降低得益于H型的布局；但是保时捷的普通车型就不用H型发动机了，比如帕拉梅拉和卡宴就是用V型六缸或八缸发动机。

既然H型发动机有如此之多的优点，为何这两台保时捷高端汽车不采用呢？

其实原因很简单，H型发动机的缺点和优点一样突出；由于其气缸是水平布局，活塞在气缸中的作用会受到重力的影响，燃烧做功的过程所产生的推动力也会影响活塞与缸壁的摩擦。所以这种发动机很容易因磨损导致严重的烧机油，保时捷的跑车烧机油就很严重，好在保时捷跑车在超跑阵营里定位偏低，主打的是性价比，加之性能和操控确实不错所以可以被接受。

再看斯巴鲁，同样使用水平对置发动机，斯巴鲁的主力车型不是轿车就是SUV，其中还有普普通通的两厢轿车；这两种车型都不适合用水平对置发动机，至于跑车

参考斯巴鲁BRZ，其搭载的是2.4L H4型发动机，也就是水平对置四缸自然吸气发动机。

保时捷跑车的高性能不仅依靠大排量，同时还有涡轮增压技术的应用。

自然吸气发动机的动力是远低于同排量涡轮增压发动机的，所以这台排量不小的发动机却只有172kW/250N·m的水平；其扭矩远不如优秀的1.5T，功率也低于游戏的2.0T。所以即便BRZ的整备质量只有1281公斤，可是这台车的白永利加速最好成绩也只是7秒左右而已，这个水平连2.0T的UNI-V、

使用水平对峙发动机的目的是提升车辆操控，操控水平高的车子当然要有强劲的动力，可是斯巴鲁品牌里没有什么性能车；普通车型里知名度最高的是斯巴鲁

然而如果只是发动机动力差一些还则罢了，与森林人H4型发动机匹配的变速箱还是无级变速器，也就是使用寿命最短、传动效率最低，并且有低温保护和高温保护缺点的CVT。

总结：斯巴鲁汽车的失败不是因为庞大集团的网络，而是其不符合主流市场用户需求的发动机技术，以及标准较低的变速箱，当然还有虚高的售价；而且斯巴鲁是日系汽车品牌里比较早被曝光造假问题的品牌，其车辆质检环节三四十年的造假彻底毁掉了这个品牌的形象，斯巴鲁品牌在华市场已经走到尽头，这不是庞大集团能左右的。

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通过上文，我们已经深刻的认识了年6月,成立了20年号称“4s店之王”的庞大集团退市。庞大集，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看皮律网的其他内容。